外堵内塞，中国紧固件如何走出困境
 历经多年发展，中国已然成为全球最大的紧固件生产国。据悉，目前国内已有将近2万家紧固件厂商，年产量在600万吨以上，从业人员100多万人。但是同时我们也看到行业形势不容乐观的因素同时存在，一方面行业陷入产能过剩、恶性竞争、利润下降的泥沼之中，另一方面德国伍尔特、浩明环球科技等国外紧固件巨头觊觎中国市场，纷纷来华抢滩设厂，进一步加速了行业洗牌进程，再加上国外反倾销时有发生，中国紧固件业要实现高贵蜕变任重道远。预计未来中国紧固件走势受国际环境的影响十分大。那么，未来中国紧固件如何实现创新发展，游刃国际市场？
     加强技术创新
     业内专家估计，在机械工业发展形势较好，国际市场需求旺盛的大环境下，紧固件行业未来的生产和销售仍将保持较高的增长率。但专家提醒，紧固件行业要有应变宏观调控趋紧和国际市场变化无常的准备。
     众所周知，中国出口到国外的紧固件产品大多是中低端产品，产品主要进入的是国内维修备件市场，在高端市场如汽车、航空等鲜有中国紧固件的踪影。据悉，目前我国出口的标准紧固件的平均价格仅是我国从欧美进口产品的1／3～1／9，倘若我们的紧固件企业拥有高端高值产品，打造自主创新品牌，就能使国内紧固件产品在激烈的国外市场上更好地占有一席之地。
     尤其是在国外反倾销事件层出不穷的情况下，国内紧固件产品附加值低、结构不合理问题更应引起重视，试想，如果我们能生产出创新的并且是他们必需的产品，还有谁敢贸然设门槛“闭关自守”？
     解决紧固件企业尤其是中小企业技术创新能力不足的问题，地方紧固件协会应承担联合协同开发的责任，在紧固件产业链上的各个环节中进行专业化、系统化、集成化的研发，真正打造具有自主技术创新能力，用体制和管理的创新推动技术创新，如针对行业共性的材料改制技术，表面防腐电镀环保技术和模具技术等联合攻关，由一家企业控股，其他几家企业参股，主攻一项共性关键技术，同时共同搭建产品质量检测中心，共同开辟国际销售通道，共创同一产品品牌，以企业联盟的组织形式发展生产，组织出口。
     嘉兴兄弟标准件有限公司早在两年前就开始调整产品结构，虽然现在原材料降价，但“兄弟”并未降低产品报价，因为技术上有优势，市场占有率高，因此国外客户不敢随意压价。但同时，今年的形势比金融危机时更为复杂，欧洲债务危机、人民币汇率、劳动力成本上涨等问题，不确定因素太多，未来风险仍然很大。
     审时度势战略转型
     数据显示，2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元；截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。预计至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建，未来2－3年铁路行业保持不低于25％的增长是有较大保障的。
     我国轨道交通的不断“增量”不仅可以带动铁路行业的发展，而且在一定程度上也会带动相关产业的发展,紧固件产业即是其一！
     毋庸置疑，轨道交通有保障的增长会带动紧固件产业有相对保障的增长，但同时需指出的是整个行业的保障性增长并不意味着所有的紧固件企业都可以衣食无忧了。虽然铁路的建设离不开紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的紧固件都适用于铁路建设，一些普通紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的紧固件。
     为了适应行业增长的需要，想在铁道建设这个大蛋糕中分得一杯羹的国内紧固件企业必须调整产品结构，逐渐增加高强度紧固件生产的比例，实现战略转型，以适应市场需求。
     据悉，作为国内最大的紧固件生产企业，晋亿公司在国家实施的地铁项目中首先尝到了甜头，已签订的高铁订单达到20亿元。在受去年国际金融危机冲击和贸易保护主义抬头的双重夹击下，晋亿实业股份有限公司紧抓住“高铁经济”机遇，着力完善高铁扣件系统中各种零配件产品的开发、生产，以及整套扣件系统的集成配套和物流能力。凭借着技术实力,晋亿实业股份有限公司现占领中国高铁扣件20%的市场。
     优化出口产品结构
     不难看出，我国紧固件出口贸易额虽然发展很快，但出口产品结构不合理的问题依旧存在。在海外市场的竞争中，国内企业还处于无序状态，价格战屡有发生。而随着来越多的国外制造商放弃生产，到中国来采购，国内企业的商机越来越多，预计未来2～3年，仅中国紧固件出口就会超过25亿美元。但同时，面临的反倾销风险也越来越大，国际上针对中国紧固件和汽车零部件的反倾销调查即将或已经启动，国际贸易摩擦风险骤然升级。